|
|
| veljača, 2008 | ||||||
| P | U | S | Č | P | S | N |
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | ||
Dnevnik.hr
Gol.hr
Zadovoljna.hr
Novaplus.hr
NovaTV.hr
DomaTV.hr
Mojamini.tv
Sve o autima
Free Counter
Prvo izrazito mobilno multifunkcionalno vozilo (High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle – HMMWV ili Humvee) namijenjeno vojnim svrhama američki proizvođač AM General kreirao je za potrebe natječaja koje je raspisalo američko ministarstvo obrane 1979. godine. Nakon dva mjeseca opsežnih testiranja Humvee se pokazao kao vozilo s najboljim terenskim sposobnostima, pa je AM General dobio ugovor u vrijednosti od 1,2 milijarde dolara.
Proizvodnja je započela 1984, a do 1991. proizvedeno ih je 72.000. Iako je AM General imao namjeru komercijalno eksploatirati Humvee još pokraj 80-ih, prilika za to se ukazala tek 1990. kada su dva Hummvea odradila utrku od Londona do Pekinga preko devastiranih prometnica i bespuća SSSR-a bez ikakvih problema. Čitav događaj medijski je popratila američka nacionalna televizija, a Humvee je preko noći američkom puku postao veoma interesantno vozilo.
Ipak puni potencijal i izuzetne terenske mogućnosti koje su ga lansirale u zvijezde Humvee je imao prilike iskazati u, za Amerikance, vrlo uspješnoj operaciji Pustinjska oluja gdje je upravo HMMWV odigrao ključnu ulogu. Legenda kaže kako je upravo nakon Pustinjske oluje čelnicima AM Generala pristupio poamerikanizirani austrijski body builder Arnold Schwarzenegger koji je bio impresioniran Hummerovim mogućnostima i poželio jedan za vlastite potrebe.
Schwarzenegger je ujedno i najveći kolekcionar Hummerovih vozila, a kroz svoje filmove promovirao ih je unedogled i jedan je od najzaslužnijih za globalni uspjeh američkog proizvođača. Serijska izvedenica dobila je ime H1, a gradila se u istoj tvornici kao i vojni HMMWV. Štoviše, dva su automobila dijelila isti pogon, istu šasiju, diferencijale, kočnice i ovjes, a jedino što ih je razlikovalo bilo je izostavljanje čeličnih branika i oružja na civilnoj verziji.
Do sredine 1995. proizvedeno je više od 100.000 primjeraka koji su se prodavali po doista paprenoj cijeni od 100.000 američkih dolara. Visoka cijena ipak nije zaustavila Hummer na putu do internacionalne slave. Fanatici su bili zaluđeni terenskim sposobnostima ovog automobila. Za legendarnog Hummera nije postojao pojam neprohodnog terena.
No prava fama i zaluđenost vezala se za monumentalne benzinske (i kasnije dizelske) agregate V8, koji su bili izuzetno lijeni i inertni, no izrazito moćni i gotovo neuništivi. Ipak, moć ovih agregata dolazila je uz gotovo katastrofalno visoku potrošnju, koja je 90-ih kroz rast cijena naftnih derivata na tržištu ubrzo postala omča oko vrata legendarnog H1.
Kako bi zadržali klijentelu i visoku prodaju, u GM-u su se odlučili 2002. predstaviti nasljednika – model H2. H2 je bio prezentiran kao SUV za avanturiste, no naišao je na slab odaziv potrošača naviklih na testosteronski H1. Prošle godine predstavljena je i treća generacija – model H3 koji se gradi usporedo s većim H2. H3 je dobio novi, štedljiviji agregat, postao je manji i lakši te doživio redizajn eksterijera i interijera, no prema posljednjim prodajnim rezultatima, čini se da će Hummeru trebati još puno čarolije i karizme kako bi se vratio na stare staze slave i uspjeha.
Subaru iz 1998.
Subaru 2000.
Subaru 2008.
p.s. stavili smo anketu pa glasajte. (lijevo u boxu)
Toyota će u Ženevi predstaviti serijsku izvedbu svog najmanjeg automobila – IQ-a. Ultrakompaktni gradski automobilčić, koji je u konceptnom obliku debitirao na frankfurtskom auto salonu potkraj prošle godine, bit će visok i širok poput Yarisa, no dug tek tri metra. Usporedbe radi, Smartov najmanji model Fortwo dugačak je 2,5 metara, a smješta dvoje putnika, dok IQ nudi prostor za četvero.
Tehničke karakteristike zasad nisu poznate, no naveliko se spekulira da će japanski automobilčić dobiti jednolitreni benzinski motor s funkcijom start/stop. IQ u prodaju kreće koncem godine.
Uz serijski IQ, Toyota će predstaviti i Urban Cruiser, urbani automobil s opcionalnim integralnim pogonom i prilagođen europskom ukusu. Ovaj automobil se u Japanu u nešto izmijenjenom obliku prodaje kao Ist, odnosno kao Scion Xd u SAD-u.
Pritom se dečki iz Brabusa ne orijentiraju na nagrđivanje vizualnog segmenta gigantskim stražnjim spojlerima i prednjim spojlerom koji će tijekom vožnje strugati po cesti. Njihov posao je prije svega unaprijediti motor, doraditi podvozje i ovjes te delikatnim promjenama na karoseriji poboljšati aerodinamički otpor kako automobil pri velikim brzinama ne bi dobio krila.
Njihov posljednji projekt, koji ćemo imati prilike vidjeti na autosalonu u Ženevi za koji tjedan, posljednja je generacija Mercedesove S-klase.
Kako to vole reći u Brabusu, ništa ne može zamijeniti obujam osim još više obujma. S tom idejom vodiljom, povećanjem provrta i hoda cilindra, zapremnina Mercedesovog biturbo punjenog 5,5-litrenog V12 agregata narasla je na 6,3 litre. Motor je dobio set novih bregastih osovina te novu usisnu i ispušnu granu.
Kako bi mogućnosti novog agregata podigli na još višu razinu, u Brabusu su zaključili da su Mercedesovi biturbo punjači premali pa su ih zamijenili većima.
Sve to bilo je više nego dovoljno da snaga novog, dorađenog motora skoči s moćnih 517 KS na gotovo nevjerojatnih 730 KS pri civiliziranih 5.100 o/min. Ukoliko vas se dojmio porast snage, pričekajte da čujete što se dogodilo s okretnim momentom koji je s prijašnjih 830 Nm skočio na, po asfalt, razarajućih 1.320 Nm od najnižih 2.100 o/min.
Ovaj silni okretni moment morao je biti suspregnut jer su u Brabusu bili svjesni da je sposoban zavrtjeti kotače u prazno, neovisno o brzini u kojoj se automobil nalazi. Stoga su ga ograničili na 1.100 Nm te za svaki slučaj podesili elektronski samoblokirajući diferencijal da bi se osigurala povoljna trakcija.
Sve ove dojmljive osobine više su nego dovoljne da Mercedesovu premium krstaricu ubrzaju s mjesta do 100 km/h za četiri sekunde. S ubrzanjem do 200 km/h S V12 S će se obračunati za manje od 12 sekundi te pojuriti do maksimalnih, iz sigurnosnih razloga, elektronski ograničenih 340 km/h.
Kako bi automobil pri ovako ekstremnim brzinama ostao na cesti, u Brabusu su proveli opsežna testiranja u zračnom tunelu. Formacija prednje maske i zračnog usisa podešena je za optimalnu aerodinamiku, dorađeno je i podvozje kako zračne struje ispod vozila ne bi nailazile na otpor, dok je stražnji kraj, blagim spojlerom na prtljažniku te difuzorom, zadobio konfiguraciju za najbolje ostvarivanje 'down-forcea'.
Unutrašnjost je presvučena kvadratnim metrima najfinije kože, ručno prošivena kilometrima najboljeg konca i oplemenjena poliranim aluminijskim umecima. Brabus za novu S-klasu nudi i čitav niz dodatne opreme, od felgi i guma do unutarnje estetike i multimedije.
S novim modelom S V12 S Brabus ponovno ulazi u rekorderske vode. To je, naime, najbrža i najsnažnija serijska limuzina visoke klase i vjerojatno najbrži način da djecu dovezete do vrtića
Nakon dogovora da napravimo auto-moto blog odlučili smo da vad damo još više opcija za ovaj blog:
1.-Ovaj blog će biti i informativni blog o novim autima.
2.-kada budemo išli po gradu slikati ćemo aute i pisati karakteristike o njima.
3.-Informacije o 402 Street raceu i Dakaru
Evo još jednoga novoga auta:
Fiat 500 – s razlogom europski auto godine
Novi Cinquecento, koji brojni Hrvati greškom nazivaju Fićo (Fićo je bio Kragujevačka Zastava 750), ima više nego dobre temelje za uspjeh.
Ovu posljednju riječ valja uzeti s ovećim grumenom soli jer ćete strugati glavom o krov ako ste viši od 190 centimetara. Prtljažnik će progutati malo više od prosječnog šopinga – do 200 litara.
Premda ovaj motor neće od Cinquecenta učiniti vatrenu jurilicu (za to je ipak zadužen Abarth 500 koji će se pojaviti tijekom ove godine), ipak će mu pružiti više nego dobre performanse. Ubrzanje do stotke traje deset sekundi, prijenosni omjeri vrlo su dobro usklađeni, pa je mijenjanje brzina na vrlo dobrom šesterobrzinskom mjenjaču pravi gušt. Na to sve, pritiskom na dugme 'sport' upravljat će se ukrutiti i ponuditi bolju povratnu informaciju, a motor bolji odaziv na gas.
Još malo informacija:
Proizvođač: Fiat
Model: 500 1.4 16V Lounge
Vrsta motora: 1.4, četiri cilindra, benzin
Obujam: 1.368 cm3
Snaga (kW/KS): 73,5/100 @ 6.000
Okretni moment (Nm): 131 @ 4.250
Potrošnja (l/100 km): 5,8/9,2/7,3
Ubrzanje (0-100 km/h): 10,5 s
Maksimalna brzina: 182 km/h
Dimenzije (D/Š/V u mm): 3.546/1.627/1.488
Cijena do registracije: 118.400 kuna
Riječ je o žestoko dorađenoj BMW-ovoj limuzini M5, koju u G-Poweru zovu Hurricane M5, čiji motor V10 pomoću dvaju kompresora razvija bjesomučnih 730 KS.
Na 12,3 kilometra dugačkoj kružnoj stazi Papenburg speedoval Hurricane je postigao 360 km/h, odnosno 225 milja na sat, premda inženjeri tvrde, da nije bilo lošeg vremena (nešto kiše i snijega), da bi automobil postigao više od 400 km/h!
Dosadašnji najbrži BMW bio je Schnitzerova dorada M6, Tension M6, koji je postigao maksimalnu brzinu od tek 332 km/h.
Bok ljudi,evo ovaj blog pišu 2 lika kojima su auti glavna zanimacija.Slijedeći post je već o autima naravno sa slikama i karakteristikama
